01.09.2026 11:50
В отчете страхового эксперта по делу о катастрофе парома у побережья Гирне, в результате которой погибли 8 человек и 20 пропали без вести, были представлены поразительные выводы. Утверждается, что судно получило серьезные повреждения во время шторма за несколько дней до аварии, но, несмотря на это, было снова отправлено в рейс. К поискам пропавших также присоединился TCG Işın, оснащенный подводными аппаратами, способными работать на глубине 3 тысяч метров.
В результате крушения парома у берегов города Гирне Турецкой Республики Северного Кипра, где погибли 8 человек и 20 пропали без вести, подготовленный страховой экспертный отчет вскрыл ужасающую цепь халатности. Эксперты установили, что судно, несмотря на серьезные повреждения, полученные во время предыдущего шторма, было выпущено в рейс, а к поискам пропавших пассажиров присоединилось поисково-спасательное судно турецких ВМС TCG Işın, оснащенное передовыми технологиями.
ПУТЕШЕСТВИЕ К СМЕРТИ НА ТРЕСНУВШЕМ СУДНЕ
Пока продолжаются судебные и административные разбирательства, начатые после аварии, первые выводы страховых экспертов стали ключевыми в расследовании, в рамках которого были арестованы 9 человек, включая капитана судна. По информации, переданной журналистом газеты Hürriyet Нояном Доганом, скоростное судно, изготовленное из композитных материалов и не предназначенное для выхода в море при волнении свыше трех метров, за несколько дней до катастрофы попало в центр сильного шторма. Наличие тяжелых трещин в днище парома, боровшегося с ветром скоростью 30 узлов и волнами до 4,5 метров, было подтверждено видеозаписями, имеющимися у экспертов. Утверждается, что капитан и экипаж, несмотря на эти критические структурные повреждения, сознательно отправили судно в новый рейс.
РЕШЕНИЕ ВЕРНУТЬСЯ ВМЕСТО ЭВАКУАЦИИ ПРИВЕЛО К КАТАСТРОФЕ
Еще одним важным выводом, приведшим к катастрофе, стали ошибочные решения, принятые в момент, когда судно начало принимать воду. По оценкам экспертов, если бы капитан запустил процедуру экстренной эвакуации в первые минуты поступления воды, масштаб инцидента мог бы измениться, и гибели людей можно было бы избежать. Однако вместо этого решение развернуть судно создало условия для того, чтобы уже треснувший корпус, не выдержав давления, стремительно перевернулся.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ TCG IŞIN В ПОИСКОВЫХ РАБОТАХ
Пока продолжаются поисково-спасательные операции на поверхности моря, турецкие ВМС подключились к поискам 20 человек, пропавших в морских глубинах. Спасательное и буксирное судно TCG Işın длиной 68 метров, полностью построенное с использованием отечественных и национальных возможностей и введенное в эксплуатацию в 2017 году, прибыло в зону операции в Средиземном море. Благодаря системе динамического позиционирования судно, способное оставаться неподвижным даже в сложных морских условиях и проводить безопасные операции, может осуществлять подводные поисково-спасательные работы на глубине до тысячи метров. Платформа, способная удерживать позицию с четырех точек якорной стоянки на глубине до шестисот метров, является основной силой поисковых работ.
ГЛАЗ ГЛУБОКИХ МОРЕЙ: ПЕРЕДОВЫЕ СИСТЕМЫ ГИДРОЛОКАТОРА И ВОДОЛАЗНЫХ РАБОТ
Оснащенное передовыми технологиями судно может легко обнаруживать объекты и цели на глубине от одной до трех тысяч метров с помощью гидролокаторов бокового обзора и многолучевых эхолотов, детально сканирующих морское дно. Первоклассные водолазы специального профиля, работающие на судне, могут опускаться на глубину до 365 метров с помощью Атмосферной водолазной системы, в то время как телеуправляемые подводные аппараты (ROV) могут работать на глубине 3 тысяч метров. Кроме того, благодаря системе водолазных работ с поверхности на глубине можно безопасно проводить чрезвычайно точные спасательные операции.
ПОЛНОСТЬЮ ОБОРУДОВАННАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ И ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЕ
Помимо своей мощи в подводных операциях, TCG Işın также выделяется как комплексный центр медицинской помощи. Двухсекционная система стационарной барокамеры на 9 человек, расположенная на судне, позволяет лечить персонал, подвергшийся воздействию водолазных заболеваний, с помощью кислорода и газовых смесей под высоким давлением. Судно, оснащенное рентгенологическим оборудованием, хирургией по контролю повреждений и отделениями интенсивной терапии, также оснащено огромной системой жизнеобеспечения, способной обеспечивать бесперебойную подачу воздуха в течение 14 дней на глубине 600 метров для аварийных подводных лодок.