03.09.2026 23:30
Расследование продолжается по факту затопления судна «Тугберк Имамоглу», в которое в Мраморном море врезалось судно «АЛСУ», и недоступности 10 членов экипажа, находившихся на борту. В рамках расследования было принято решение о заключении под стражу 6 задержанных подозреваемых, в том числе 1-го и 3-го капитанов судна «АЛСУ», с учётом степени их вины. Остальные 4 подозреваемых были освобождены с применением мер административного контроля.
Прокуратурой Республики Силиври продолжается расследование по факту столкновения турецкого торгового судна «Тугберк Имамоглу», следовавшего из Коджаэли в Алиагу с грузом рулонного листового металла и строительной арматуры, с турецким торговым судном «Алсу» примерно в 18 морских милях к югу от Силиври, в результате которого судно «Тугберк Имамоглу» затонуло, а до 10 членов экипажа не удалось установить связь.
ПЕРВЫЙ И ТРЕТИЙ КАПИТАНЫ СУДНА «АЛСУ» АРЕСТОВАНЫ
В рамках расследования у 9 из 10 находившихся на борту судна «Алсу», причастного к аварии, за исключением повара, были взяты показания на судне в качестве подозреваемых. С учетом продолжения расследования и материалов административного разбирательства, а также безопасности судна, подозреваемые были взяты под охрану на борту в сопровождении жандармерии. Сообщается, что при проведенных тестах у подозреваемых, находившихся на судне, алкоголь не обнаружен, также для детального обследования у них взяты анализы крови.
В соответствии с предварительным отчетом, подготовленным назначенной прокуратурой экспертной комиссией для определения степени вины участников инцидента, 6 подозреваемых, у которых были завершены процедуры дачи показаний на судне, были направлены во Дворец правосудия Силиври. Показания подозреваемых были приняты 2 заместителями республиканского прокурора.
После дачи показаний прокурорам, подозреваемые были направлены к мировому судье по уголовным делам, который, учитывая степень вины 1-го и 3-го капитанов судна «Алсу», вынес решение об их аресте. Остальные 4 подозреваемых были освобождены с применением меры пресечения в виде судебного контроля.
ПОЯВИЛСЯ ОТЧЕТ ЭКСПЕРТОВ
Тем временем стал известен предварительный отчет экспертов относительно аварии. В отчете причина аварии оценивается как «двусторонняя недисциплинированность на мостике, полный отказ от стандартов вахтенной службы и потеря ситуационной осведомленности».
В рамках расследования, начатого Прокуратурой Республики Силиври по факту аварии, указано, что активным триггером, физически начавшим столкновение, было то, что устройство AIS судна «Тугберк Имамоглу» было выключено, неисправно или работало недостаточно эффективно из-за внешнего вмешательства, а также поворот вправо за последние 0,5 мили вопреки радиосогласованию.
«СТАНДАРТЫ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ ПОЛНОСТЬЮ ОТБРОШЕНЫ»
В отчете указывается, что основной причиной трагедии с пропавшими является «двусторонняя недисциплинированность на мостике, полный отказ от стандартов вахтенной службы и потеря ситуационной осведомленности». В отчете говорится: «Движение судна „ТУГБЕРК ИМАМОГЛУ“ с выключенным устройством AIS и поворот вправо за последние 0,5 мили вопреки радиосогласованию являются активным триггерным фактором, физически начавшим столкновение. Однако основной коренной причиной того, что этот триггерный фактор привел к трагедии, является слабость на мостике судна „M-T АЛСУ“».
«ТРАГЕДИИ МОЖНО БЫЛО ИЗБЕЖАТЬ»
По оценке экспертной комиссии, если бы маневр встречного судна был обнаружен на расстоянии 1,5–1,8 мили вместо 0,5 мили, «АЛСУ» могло бы выполнить маневры экстренного реагирования. В отчете также оценивается, что при своевременной остановке двигателя или даче экстренного заднего хода столкновение можно было бы полностью предотвратить или, сведя силу удара к минимуму, предотвратить затопление «ТУГБЕРК ИМАМОГЛУ».
НА ОБОИХ СУДАХ ВЫЯВЛЕНЫ КРИТИЧЕСКИЕ НАРУШЕНИЯ
В отчете отмечается, что на мостике судна «АЛСУ» находился только один офицер, который присоединился к судну всего за день до аварии и нес свою первую ходовую вахту на этом судне, при этом не были назначены впередсмотрящий и рулевой. Также зафиксировано, что капитан во время аварии не находился на мостике и поднялся на мостик примерно через 7–10 минут после столкновения.
Что касается «ТУГБЕРК ИМАМОГЛУ», то к критическим недостаткам отнесены неработающая система AIS и выполнение поворота вправо за последние 0,5 мили, вопреки маневру, согласованному в радиопереговорах.
ЗАПРОШЕНЫ НОВЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА О ПРИЧИНЕ ЗАТОПЛЕНИЯ
Экспертная комиссия обратила внимание на необходимость дополнительного расследования того, почему «ТУГБЕРК ИМАМОГЛУ» затонуло так быстро после столкновения. В этой связи запрошено изучение грузового плана судна, документов о креплении груза, расчетов остойчивости, записей классификационного общества и сюрвейерских осмотров, а также видеозаписей момента погрузки.
В отчете также было предложено приобщить к материалам расследования все записи VHF радиопереговоров, предшествовавших аварии, расширенные записи радара VTS и записи наружных камер судна «АЛСУ».