03.09.2026 21:50
В Мраморном море в результате аварии, при которой затонуло судно «Тугберк Имамоглу», капитан 1-го и 3-го ранга судна «АЛСУ» был отправлен в суд с требованием ареста. Поисковые работы по 10 пропавшим морякам с судна «Имамоглу» продолжаются.
Примерно в 18 милях к югу от Силиври, ночью 2 сентября, торговое судно под турецким флагом ALSU, следовавшее из Коджаэли в Алиагу, столкнулось с торговым судном под турецким флагом Tuğberk İmamoğlu, следовавшим из порта Искендерун в Карадениз Эрегли.
ПРОКУРАТУРА ПОТРЕБОВАЛА АРЕСТА ДВУХ КАПИТАНОВ
В ходе первоначального осмотра в районе происшествия было установлено, что на судне ALSU нет видимых повреждений. В то время как поиски 10 членов экипажа судна, с которым не удалось установить связь, продолжались, Генеральная прокуратура Силиври начала расследование по данному инциденту. В рамках расследования первый и третий капитаны судна ALSU, задержанные по данному делу, были переданы в суд с требованием об аресте.
ПОЯВИЛОСЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Тем временем было обнародовано предварительное заключение эксперта по аварии. В отчете причина аварии была оценена как «двусторонняя недисциплинированность на мостике, полное пренебрежение стандартами вахтенной службы и потеря ситуационной осведомленности».
В рамках расследования, начатого Генеральной прокуратурой Силиври в связи с аварией, было указано, что неработающее, неисправное или недостаточно функционирующее вследствие внешнего вмешательства устройство AIS на судне TUĞBERK İMAMOĞLU, а также поворот направо на последних 0,5 мили вопреки радиодоговоренности, явились активным триггером, физически начавшим столкновение.
«СТАНДАРТЫ ВАХТЕННОЙ СЛУЖБЫ ПОЛНОСТЬЮ ПРОИГНОРИРОВАНЫ»
В отчете указано, что основной причиной катастрофы с пропажей судна является «двусторонняя недисциплинированность на мостике, полное пренебрежение стандартами вахтенной службы и потеря ситуационной осведомленности». В отчете говорится: «Движение судна TUĞBERK İMAMOĞLU с выключенным устройством AIS и поворот направо на последних 0,5 мили вопреки радиодоговоренности являются активным триггерным фактором, физически начавшим столкновение. Однако основной коренной причиной того, что этот триггерный фактор привел к катастрофе, является слабость на мостике судна M-T ALSU».
«КАТАСТРОФУ МОЖНО БЫЛО ПРЕДОТВРАТИТЬ»
Согласно оценке комиссии экспертов, если бы маневр встречного судна был обнаружен на расстоянии 1,5-1,8 мили вместо 0,5 мили, ALSU могла бы выполнить маневры в аварийной ситуации. В отчете также отмечалось, что при своевременной остановке двигателя или даче экстренного заднего хода столкновение можно было бы полностью предотвратить или, сведя силу удара к минимуму, предотвратить затопление TUĞBERK İMAMOĞLU.
НА ОБОИХ СУДАХ ВЫЯВЛЕНЫ КРИТИЧЕСКИЕ НАРУШЕНИЯ
В отчете указывается, что на мостике судна ALSU находился только один вахтенный офицер, который поднялся на борт всего за день до аварии и нес свою первую ходовую вахту на этом судне, а наблюдатель и рулевой назначены не были. Также отмечено, что капитан не находился на мостике во время аварии и поднялся на мостик примерно через 7-10 минут после столкновения.
Что касается судна TUĞBERK İMAMOĞLU, то среди критических недостатков были указаны неработающая система AIS и выполнение поворота направо на последних 0,5 мили, вопреки маневру, согласованному в ходе радиопереговоров.
ЗАПРОШЕНЫ НОВЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ПО ПРИЧИНЕ ЗАТОПЛЕНИЯ
Комиссия экспертов также обратила внимание на то, что необходимо отдельно расследовать причину столь быстрого затопления TUĞBERK İMAMOĞLU после столкновения. В этой связи было запрошено изучение грузового плана судна, документов о креплении груза, расчетов остойчивости, записей классификационного общества и сюрвейерских осмотров, а также записей с камер видеонаблюдения на момент погрузки.
В отчете также требовалось приобщить к материалам расследования все переговоры по УКВ-радиостанции, предшествовавшие аварии, расширенные записи радаров VTS и записи с внешних камер судна ALSU.