02.09.2026 15:01
В Мраморном море столкнулись два судна, перед аварией они вели переговоры по радио, капитаны видели друг друга и расходились по курсам. Генеральный директор Управления морского дела Унсал Байлан заявил: «В записях переговоров по радио есть разговор. Эти два судна общались друг с другом. В этой ситуации я могу сказать, что два капитана видели друг друга и говорили, чтобы разойтись и следовать своим курсам, не действуя друг против друга». На затонувшем судне находятся 10 турецких членов экипажа, поисково-спасательные работы продолжаются.
Генеральный директор по морским делам Юнсал Байлан: «В записях радиопереговоров был разговор. Эти два судна общались друг с другом. В этом случае я могу сказать, что два капитана видели друг друга и разговаривали, чтобы, не совершая действий, противоречащих друг другу, продолжить движение по своим курсам».
«ПЕРВЫЙ СИГНАЛ ПОСТУПИЛ В 03:26»
Поисково-спасательные работы продолжаются после аварии в Мраморном море, произошедшей в результате столкновения двух судов и приведшей к затоплению одного из них. Генеральный директор по морским делам Министерства транспорта и инфраструктуры Юнсал Байлан сделал заявления относительно аварии в Главном координационном центре поиска и спасания (AAKKM).
Байлан, отметивший, что Главный координационный центр поиска и спасания (AAKKM) осуществляет первичное уведомление и подтверждение морских аварий, сказал: «В этот центр первый сигнал поступил в 03:26 от спутниковой поисково-спасательной системы, которую мы называем Cospas-Sarsat. Наши коллеги идентифицировали его. После того как мы определили, что этот сигнал принадлежит судну „Тугберк Имамоглу“, Министерство также получило координаты этого сигнала в Мраморном море. Был сделан вызов судну, но судно не ответило на вызов».
КОГДА СИГНАЛ НЕ ПОСТУПИЛ, СТАЛО ПОНЯТНО, ЧТО ОНО ЗАТОНУЛО
Юнал Байлан, отметивший, что на вызов с судна ответ не был получен, подчеркнул, что, получив данные о персонале, пытались связаться с экипажем, и сказал: «Используя возможности нашего центра, через Информационную систему управления рулем нашего Министерства мы получили список персонала, заявленный судном в последнем порту отправления — Искендеруне. Из списка персонала, через нашу Информационную систему судоводителей, поскольку весь персонал был турецким, мы получили их мобильные телефоны и позвонили этим людям. После всех этих процедур, когда на звонки также не последовало ответа, мы поняли, что судно затонуло, не может подать сигнал, и что у нас серьезная проблема, и наш центр начал поисково-спасательную операцию».
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРОДОЛЖАЮТСЯ
Байлан, отметивший, что после аварии соответствующие учреждения незамедлительно направили в район морские силы и поисково-спасательные группы, заявил, что работы продолжаются и они надеются в ближайшее время получить хорошие новости.
Байлан, сообщивший, что авария произошла в результате столкновения двух судов, и предоставивший информацию о маршрутах следования судов, сказал: «Это очень печальное событие, столкнулись два судна. Одно из столкнувшихся судов следовало из Коджаэли в Алиагу, другое выходило из Искендеруна в Черное море. Авария произошла в пределах схемы разделения движения в Мраморном море, которой суда должны следовать».
НА СУДНЕ БЫЛО 10 ЧЕЛОВЕК, ВКЛЮЧАЯ КАПИТАНА
Отвечая на вопрос о том, сколько человек находилось на затонувшем судне, Байлан сказал: «В декларации Искендеруна о затонувшем судне было 10 человек, включая капитана. Все они граждане Турции. Судно „Алсу“ также является судном под турецким флагом. Слава богу, на нем нет никаких повреждений».
Юнал Байлан, отметивший, что сигнал, полученный от устройства EPIRB (аварийный радиобуй указания места бедствия), является важными данными о затоплении судна, обратил внимание на короткий промежуток времени между информацией, предоставленной капитаном, и временем поступления сигнала, сказав: «Мы на 90% говорим, что судно затонуло, так как не видим этого на 99%, но системы на 99% подтверждают, что судно затонуло. Потому что в заявлении капитана указано, что в 03:15 произошло столкновение с судном „Тугберк Имамоглу“, а полученный нами сигнал был в 03:26. Между ними очень короткий промежуток времени».
Юнал Байлан, отметивший, что устройства EPIRB активируются вручную или при затоплении судна, сообщил, что устройства передают сигнал на спутник.
ПЕРЕД АВАРИЕЙ СУДА СВЯЗЫВАЛИСЬ ДРУГ С ДРУГОМ
Байлан, также предоставивший информацию о грузах, перевозимых судами, сказал: «Судно, танкер „Алсу“, было пустым. Другое судно следовало из Искендеруна с грузом железорудной продукции и рулонной стали. Представьте себе схему разделения движения как автомагистраль. По этой магистрали идет одно судно, и есть суда, входящие на эту трассу. Согласно правилам мореплавания, мы называем это Правилами предупреждения столкновений судов в море. Им необходимо входить на определенные маршруты и связываться друг с другом. В записях радиопереговоров был разговор. Эти два судна общались друг с другом. В этом случае я могу сказать, что два капитана видели друг друга и разговаривали, чтобы, не совершая действий, противоречащих друг другу, продолжить движение по своим курсам, и что они произвели разделение маршрутов, но аудиозаписи будут прослушаны».
Байлан, отметивший, что упомянутая информация будет подтверждена соответствующими учреждениями на основе систем, протоколов и заявлений, заявил, что его заявление носит характер первого уведомления. Юнал Байлан, заявивший, что поисково-спасательные работы продолжаются, сказал, что они надеются как можно скорее добраться до пострадавших живыми и невредимыми и сообщить хорошие новости.