25.12.2025 07:40
В Анкаре стало известно, что пилот частного самолета Falcon-50, перевозившего военную делегацию Ливии, в 20:31 впервые связался с диспетчерской службой и сделал экстренный вызов "PAN-PAN", а вскоре активировал код экстренной ситуации 7700. После этого самолет пытался вернуться в аэропорт Эсенбога, однако в 20:38 связь с самолетом полностью прервалась, и последние слова пилота были "Поломка очень серьезная".
В Анкаре в ходе расследования падения частного самолета, перевозившего военную делегацию Ливии, стали известны детали экстренных переговоров между пилотом и диспетчером. Частный самолет Falcon-50 с регистрационным номером "9H-DFS", зарегистрированный в Мальте, вылетел из аэропорта Эсенбога в Анкаре в 20:17 с военной делегацией Ливии на борту, однако вскоре связь с самолетом была потеряна.
ПЕРВЫЙ КРИТИЧЕСКИЙ КОНТАКТ ЧЕРЕЗ 14 МИНУТ ПОСЛЕ ВЫЛЕТА
Согласно полученной информации, первый критический контакт с самолетом был установлен через 14 минут после взлета. Пилот сообщил диспетчеру о серьезной неисправности. В 20:31 пилот, установивший первый контакт с диспетчером, подал сигнал "Emergency Landing" (экстренная посадка) и произнес объявление "PAN-PAN, PAN-PAN", используемое для экстренных вызовов. Пилот активировал код "7700", известный как код экстренной ситуации с наивысшим риском, в 20:33, а в 20:35 снова подал сигнал "PAN-PAN".
ОБЩАЯ СВЯЗЬ ДЛИЛАСЬ 7 МИНУТ
Связь с диспетчером продолжалась в общей сложности 7 минут. В 20:36 голос пилота стал плохо слышен, и на радаре произошли частичные потери информации о полете. В 20:38 связь с самолетом была полностью потеряна. Согласно информации, опубликованной в Yeni Şafak, перед исчезновением самолета с радара последние слова пилота были "Неисправность очень серьезная". После этого в течение примерно 5 минут пытались установить связь с самолетом на разных частотах, но ответа не было.
ПОВЕРНУЛ В СТОРОНУ АЭРОПОРТА ЭСЕНБОГА
Власти сообщили, что после общения с диспетчером и получения разрешения на посадку пилот изменил маршрут на аэропорт Эсенбога, откуда вылетел. В этот момент воздушное пространство Анкары было закрыто для полетов, и готовилась взлетно-посадочная полоса для посадки самолета в Эсенбога. Однако самолет упал в районе Хайман. По утверждениям, если бы самолет оставался в воздухе еще 7 минут, он мог бы приземлиться в Эсенбога. Первоначальные осмотры на месте происшествия показали, что после запроса помощи пилот пытался безопасно посадить самолет на пустую площадку. Однако в этот момент самолет упал и взорвался. На месте падения образовалась большая яма.
УТВЕРЖДЕНИЕ: "НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОИЗОШЛА НАД КОНЬЕЙ"
Кроме того, сообщается, что самолет неисправен, когда находился над районом Кулу в Конье, однако, несмотря на это, он предпочел вернуться в Анкару, а не приземлиться в более близком и благоприятном по погодным условиям Конье. Источники безопасности отметили, что самолеты часто предпочитают возвращаться в аэропорт, откуда вылетели, и что технические возможности поддержки в Анкаре более развиты по сравнению с Коньей и Аданой, поэтому самолет направился в Эсенбога для быстрой помощи.
ПЕРВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ: ТЕХНИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
Работы по выяснению причин аварии продолжаются, и первые результаты указывают на техническую неисправность. Исследуется масштаб электрической неисправности и то, насколько она повлияла на системы полета, также рассматривается вероятность неисправности гироскопической системы, обеспечивающей устойчивость самолета. Эксперты отмечают, что при неисправности гироскопа индикаторы, показывающие горизонтальное/вертикальное положение, направление и вращение, могут показывать неверные значения или выходить из строя, что особенно затрудняет пилоту управление самолетом в облаках или в ночное время и может повлиять на систему автопилота. В ходе расследования также изучаются прошлые записи компании, которой принадлежит самолет, страна, из которой он был арендован, срок использования и опыт пилотов.