Вот последние переговоры между пилотом упавшего самолета в Анкаре и диспетчером.

24.12.2025 17:21

В Анкаре продолжаются работы на месте крушения частного самолета, на борту которого находился начальник Генерального штаба Ливии генерал-лейтенант Мухаммед Али Аль-Хаддад и его сопровождающие. Министр транспорта и инфраструктуры Уралоğlu поделился переговорами между пилотом и диспетчером. Уралоğlu также отметил, что исследование звукового и данных регистратора будет проведено в нейтральной стране.

Вчера вечером частный самолет Falcon 50, вылетевший из аэропорта Эсенбога в Анкаре в столицу Ливии Триполи, разбился. В результате аварии погибли 8 человек, в том числе начальник Генерального штаба Ливии генерал-майор Мухаммед Али Ахмед Аль-Хаддад. Пока продолжаются отклики на инцидент, министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоğlu опубликовал разговоры между Центром управления воздушным движением Эсенбога и капитаном и вторым пилотом самолета до того, как он потерпел крушение.

Вот эти разговоры;

• Локальное время 20:17. Самолет с позывным HMJ185 вылетел из аэропорта Эсенбога в аэропорт Митиги (Триполи) согласно стандартным процедурам. После взлета он был передан "Единице управления подходом" в Центре управления воздушным движением Эсенбога, а затем "Единице управления площадкой". В соответствии с этим было разрешено поэтапное повышение высоты, запрашиваемой соответствующим рейсом;
• Локальное время 20:25. Самолету было разрешено подняться до последней высоты 34 000 футов.
• Локальное время 20:31. Указанный самолет, находясь на высоте около 32 000 футов, объявил PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (это уровень ниже самого критического кода экстренной ситуации MAY DAY) и сообщил о генераторной неисправности, запросив радарный вектор (маршрут полета) для возвращения в Анкару.
• Локальное время 20:32. По указанию диспетчера воздушного движения самолету было сообщено о возвращении в аэропорт Эсенбога и уровне снижения.
• Локальное время 20:33. Пилот на борту активировал код экстренной ситуации 7700 (самый критический код экстренной ситуации). После повторной проверки проблемы диспетчер воздушного движения не смог больше отслеживать информацию о высоте указанного самолета на радаре.
• Локальное время 20:34. Из-за помех в связи между пилотом и диспетчером, диспетчер воздушного движения провел проверку уровня громкости с пилотом.
• Локальное время 20:34. Самолет был передан "Единице управления площадкой" для экстренного возвращения в аэропорт Эсенбога, уровень, на который он снизился, был подтвержден пилотом.
• Локальное время 20:35. Самолет, объявив PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, связался с "Единицей управления подходом" для возвращения в аэропорт Эсенбога, ему были предоставлены радарный вектор и уровни снижения.
• Локальное время 20:36. Связь между пилотом и диспетчером стала неразборчивой, и голос пилота стал трудно слышен. Кроме того, на радаре произошли частичные потери информации о полете.
• Локальное время 20:38. На радаре диспетчер воздушного движения заметил, что самолет полностью не виден.
• Локальное время 20:38. На вызовы, сделанные диспетчером воздушного движения указанному самолету, не было получено ответа, и в течение следующих 5 минут пытались связаться с самолетом на различных частотах, но ответа не было. В связи с этим наш персонал быстро уведомил соответствующие службы о начале поисково-спасательных работ.

Подробности поступают...