02.11.2026 15:30
Пилот Mercedes Кими Антонелли стал чемпионом мира во втором сезоне в Формуле-1. Итальянский пилот, которому всего три месяца назад исполнилось 20 лет, благодаря этому успеху получил титул самого молодого чемпиона мира в истории F1. После сложного дебютного сезона Антонелли, одержавший в этом году шесть поул-позиций и шесть побед в первых 11 гонках, удивил всех своим преображением в карьере.
Кими Антонелли было всего 10 лет, когда его отец Марко впервые понял, что его сын может стать выдающимся гоночным пилотом.
Они вдвоём находились на трассе Адрия на северо-востоке Италии.
Отец Марко был пилотом команды Lamborghini, а Кими участвовал в картинговой гонке.
День подходил к концу, и бывший гонщик Марко спросил сына: «Хочешь попробовать Lamborghini?» Марко пристегнул себя и Кими одним ремнём безопасности.
Отец должен был контролировать газ и тормоз, а сын — всё остальное. Марко рассказал BBC Sport: «Из-за того, что передо мной был надет шлем, я не видел трассу. Я видел только указатели рядом со мной перед каждым поворотом».
Он продолжил: «Шаг за шагом мы начинали ехать быстрее, быстрее, быстрее. В конце концов я надавил на машину так, будто был один, и достиг точки торможения в конце прямой на скорости 320 километров в час, затормозив очень резко и на пределе».
Машину сильно заносило. Кими идеально контролировал занос, затем я нажал на газ, Кими взял занос под контроль, переключил передачу и продолжил.
В тот момент он, по его словам, сказал: «Ладно, остановимся, потому что это уже стало опасно».
А после просмотра видео той поездки он сказал, что подумал: «Возможно, в нём есть что-то особенное».
Кими Антонелли, которому всего три месяца назад исполнилось 20 лет, отметился в Формуле-1 во втором сезоне и стал самым молодым чемпионом мира в истории спорта.
РЕБЁНОК, РОДИВШИЙСЯ В ГАРАЖЕ
Это история ребёнка, о котором отец говорил, что он «родился в гараже». Марко Антонелли вместе с женой Вероникой управлял гоночной командой. «Кими был в гараже, когда ему было 15 дней, и слышал звук мотора и запах выхлопа», — рассказывает он.
Когда Кими было три года, на Рождество отец Марко принёс домой симулятор, купленный на автомобильной выставке в Болонье.
«Кими каждый вечер хотел водить машину», — вспоминает Марко.
Семь лет спустя, как и в тот день, когда они ездили на Lamborghini, в этом симуляторе Кими снова садился на колени к Марко, и управление точно так же делилось между ними.
Марко Антонелли поначалу не хотел, чтобы его сын становился гонщиком, из-за трудностей, которые он пережил за свою карьеру.
«Иногда ты быстрый, но находишься не в том месте, чтобы стать профессиональным гонщиком», — говорит он. В 1990-х Марко Антонелли был в шаге от того, чтобы стать заводским пилотом в серии DTM, которая тогда имела большую аудиторию по всей Европе.
Он провёл тесты за Alfa Romeo, но затем руководитель команды ушёл, и возможность исчезла. Вместе со звёздами того времени, такими как Роберто Равалья и Стив Сопер, он получил ещё один шанс в BMW. Но случилось то же самое. Марко Антонелли говорит: «Поэтому я очень страдал», — и продолжает: «И, конечно, я боялся, что мой сын снова столкнётся с той же ситуацией. Поначалу страсть моего сына к автоспорту очень меня напрягала».
Кими впервые попробовал картинг в пять лет и показал заметный талант в гоночных траекториях, точках торможения и контроле машины.
Семья Антонелли, которую Марко называет «обычной семьёй», не имела возможности оплатить расходы на участие Кими во всех категориях на пути к Формуле-1.
Марко решил, что Кими сможет покрыть расходы на обучение, выступая в картинге и Формуле-4. После этого он думал посадить сына в одну из GT-машин и таким образом сделать его профессионалом.
Однако Кими сразу начал показывать своё отличие. Он был быстрым и побеждал в каждой категории, в которой участвовал.
Когда Кими исполнилось 11 лет, его имя начало быстро распространяться в кругах автоспорта. Mercedes услышал это имя, и скаут команды Гвен Лагрю прилетел в Италию, чтобы наблюдать за Кими.
Это был сезон, в котором Антонелли выступал на машине менее мощной, чем у соперников. Марко сказал Кими, что это пойдёт ему на пользу. Он должен был думать не о результате, а о том, как развиваться, и всегда выкладываться по максимуму.
Марко говорит: «Гвен был очень впечатлён силой и гоночными показателями Кими в этой категории». «И, возможно, они поняли, что Кими — особенный ребёнок», — продолжает он.
Теперь Кими был членом пилотской академии Mercedes. Отец Марко мог перестать беспокоиться о деньгах и сосредоточиться на том, чтобы помочь сыну раскрыть весь свой потенциал.
Mercedes была не единственной легендой F1, заметившей потенциал Антонелли.
Его заметил Макс Ферстаппен — четырёхкратный чемпион мира и единственный другой гонщик, выигравший гонку Формулы-1 в возрасте до 20 лет.
«Даже когда он занимался картингом, было видно, что он один из выдающихся талантов», — говорит он. В 15 лет Антонелли был готов перейти в автомобильные гонки и в качестве последней подготовки участвовал в нескольких гонках в категории картинга с коробкой передач. В своей первой гонке он взял поул. Затем он отправился на мировой финал и снова завоевал поул.
После этого Антонелли полностью переключился на автомобильные гонки. В течение 2022 года он добился больших успехов в различных чемпионатах Формулы-4, и тот же успех повторился в 2023 году в Формуле Regional.
ВЫБРАН НА МЕСТО ХЭМИЛТОНА
Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф думал, что Антонелли станет их следующим пилотом F1 и, вероятно, заменит Льюиса Хэмилтона. Когда семикратному чемпиону мира Хэмилтону было около 40 лет, Вольфф думал о переходе к новому поколению. В 2023 году, когда пришло время переговоров о новом контракте с Хэмилтоном, Вольфф занял жёсткую позицию. Хэмилтон хотел подписать гарантированный контракт минимум на два года, а Вольфф настаивал на однолетнем контракте.
В итоге они договорились о контракте на 2024 год и опционе на 2025 год.
Хэмилтон решил рассмотреть свои варианты и подписал контракт о присоединении к Ferrari в 2025 году.
Он сообщил об этом Вольффу в конце января 2024 года, до начала сезона.
Вольфф сразу позвонил Марко Антонелли, чтобы передать «большую новость».
Марко рассказывает, что Вольфф сказал: «Мы взяли Кими в Формулу-1. Что думаешь?»
Он говорит, что ответил: «Вопрос, который вы задаёте, — сложный. Конечно, я счастлив, что вы думаете о Кими, но уверены ли вы, что он готов?»
Команда Mercedes проводила управленческое совещание. Вольфф собрал старших инженеров, чтобы сообщить им о решении Хэмилтона.
Директор инженерной группы команды Эндрю Шовлин говорит: «Мы рассматривали варианты и старались прийти к выводу довольно быстро».
«Мы все хотели продолжать с Кими и знали, что это немного рискованно. Но это было захватывающе, и, оглядываясь на его карьеру до того дня, мы считали, что шансы на то, что он станет очень хорош, высоки».
Когда Вольфф позвонил, Антонелли ещё даже не управлял машиной F1. Mercedes организовала для него тестовую программу продолжительностью более 20 дней на машинах нескольких лет на трассах по всему миру, чтобы он мог выступать в F1 в 2025 году.
Шовлин и инженеры сразу же были впечатлены его пилотажем.
«Скорость разгона была невероятной», — говорит Шовлин. «Обычно у гонщиков видишь, что они постепенно едут немного быстрее и немного позже тормозят».
Если сравнить с другими гонщиками, которых мы видели за рулём болида F1 впервые, лучшим из тех, кого я видел до того момента, был Джордж Расселл. Вдруг мы увидели очень похожего человека.
«Вместе с Кими мы провели несколько тестовых заездов, чтобы понять, как ведёт себя машина, а затем начали ездить на пределах — и в нижней, и в верхней части диапазона».
Другое, что вы видите, — это контроль над машиной. Даже когда они выходят за пределы возможностей машины на входе в поворот, они способны её контролировать.
«Точно так же, когда смотришь на его ошибки, это были в основном ошибки в суждениях или следствие неопытности. Это были не ошибки из-за отсутствия таланта».
Антонелли совершил одну из таких ошибок на Гран-при Италии 2024 года. Вольф решил дать ему первый опыт гоночного уик-энда F1 в первой тренировочной сессии на его домашней трассе в Монце.
Это была великолепная первая поездка — как с хорошими, так и с плохими сторонами.
Антонелли показал лучшее время на первом круге. Затем прошёл ещё один круг. До того момента он был намного быстрее всех, буквально летел, но затем тяжело разбился в последнем повороте «Параболика».
«Никто в мире не смог бы провести машину через этот поворот на такой скорости», — говорит Шовлин. «Очевидно, у него в голове засела мысль сделать что-то особенное, и это была ошибка в суждении», — сказал он.
Вольф отвёл Антонелли в сторону, сказал, что всё в порядке и ему не о чем беспокоиться. Однако авария оказала на Антонелли значительное влияние.
ТРУДНЫЙ ДЕБЮТНЫЙ СЕЗОН
Перед первым сезоном Антонелли Вольф сделал чёткие заявления об управлении ожиданиями. Вольф говорит: «Я так сильно себя настроил, что сказал: „Будут и великолепные моменты, и моменты, когда я захочу рвать на себе волосы“».
Были и яркие моменты, включая поул в спринтерской гонке в Майами.
Но средняя часть сезона, европейские гонки, закончилась разочарованием. Изменение конструкции задней подвески сделало машину несбалансированной и подорвало его уверенность. Его скорость не впечатляла, и он допускал слишком много ошибок.
«Мы ожидали от него большего», — говорит Шовлин.
Марко Антонелли объясняет: «Mercedes нуждался в хорошем результате после Хэмилтона. И, конечно, нужны были две машины, которые всегда приносят очки».
Кими ощущал эту необходимость. Ему было трудно забыть аварию в Монце. Это создало на него огромное давление.
Вольф говорит, что «были яркие моменты», но затем рассказывает, что наступил «по-настоящему неудачный период из девяти гонок».
«Лично я никогда не сомневался», — говорит Вольф. «Но другие люди сомневались. И внутри команды, и снаружи».
Через год после первого выезда на тренировку Антонелли снова попал в аварию на тренировке в Монце.
Вольф: «Именно тогда я сказал: „Кими, ты должен это исправить. Этого недостаточно“. Он ответил: „Я знаю“».
Марко Антонелли говорит, что в этот период они много разговаривали с сыном и что Кими «понял, что всё может измениться».
«Это был трудный период, но в конце туннеля виднелся свет. Шаг за шагом он начал обретать уверенность в себе», — говорит он.
ВО ВТОРОМ СЕЗОНЕ ОН ПРОНЁССЯ КАК УРАГАН
Прошлой осенью, после того как сезон F1 покинул Европу, произошла перемена.
«Внезапно мы почувствовали, что действительно добиваемся хорошего прогресса», — говорит Шовлин.
К концу года появились признаки. Никто из нас не думал, что мы увидим то, что видели в этом году, но мы предполагали, что у нас будет хороший пилот F1.
В этом году Антонелли добился гораздо большего. Он ворвался в сезон как ураган и постоянно превосходил Расселла.
На лучшей машине на трассе Антонелли в первых 11 гонках завоевал шесть поулов и шесть побед, создав в чемпионате отрыв в 50 очков.
Во второй половине сезона Mercedes потерял своё доминирующее положение из-за хорошего выступления сначала McLaren, а затем Red Bull.
Но Антонелли продолжал оставаться постоянной угрозой в первых рядах и на Гран-при Италии, где из-за штрафа за двигатель стартовал 19-м, стёр плохие воспоминания о Монце великолепной победой.
Он показал превосходную езду и с помощью машины безопасности догнал Расселла в последних кругах, одержав победу, которая войдёт в число легендарных.
Эта внезапная перемена в его выступлениях шокировала почти всех.
«Мы все были удивлены», — говорит Вольф. Марко отмечает, что у его сына «очень сильный» настрой.
«Он начал не с хороших результатов в F4 и FRECA, но сумел всё перестроить и в конце концов, упорно работая, выиграл чемпионство», — говорит он.
Ферстаппен также сказал: «У меня не было никаких сомнений, что через год он совершит скачок и будет выступать гораздо стабильнее».
«Это нормально для процесса развития гонщика. В дебютном сезоне дела могут быть довольно трудными, но сейчас он, конечно, делает невероятную работу».
Кими Антонелли, хваля своего отца Марко, называет его «опорой».
Вольф также говорит, что у гонщика «типичная итальянская семья».
Вольф говорит: «Заботливые и любящие люди. Кими выделяется своим характером, добротой, способностью к эмпатии, харизмой и тем, что у него есть интеллект, необходимый, чтобы быть гоночным пилотом».
Mercedes также проводит с Антонелли беседы о контроле над эмоциями, которые временами вспыхивали в этом сезоне. Например, в спринтерской гонке в Канаде борьба между двумя пилотами Mercedes почти вышла из-под контроля.
Шовлин говорит: «Он просто говорит: „Я молод, я итальянец, чего вы ожидаете?“».
Эта фраза не только раскрывает чувство юмора Антонелли, но и показывает зрелость, которую не всегда ожидаешь от такого молодого человека.
Вольф говорит: «На самом деле он не соответствует типичному стереотипу эмоционального итальянца. Он очень чётко понимает, что ему нужно делать в машине. Я не вижу слишком много эмоций. Я вижу полную сосредоточенность, полную концентрацию».
Чтобы получить совет по этому вопросу, Антонелли этим летом встретился в Уимблдоне с теннисной легендой Роджером Федерером.
«Мы побеседовали о моих гонках», — говорит Антонелли. «Мы говорили о том, как он играл раньше, и о жизни в целом».
По поводу давления он сказал мне сосредоточиться только на одной гонке, сосредотачиваться на том, что я могу контролировать, и особенно контролировать эмоции, которые могут заставить меня ошибиться.
«Слова Федерера отражали то, что Марко всегда старался привить своему сыну».
«В нашей семье мы используем это понятие и в повседневной жизни», — говорит он. «Мы должны проживать каждый день как можно лучше. Мы должны усердно работать каждый день, чтобы завершить проект наилучшим образом».
При переводе этой статьи, оригинал которой на английском языке, мы использовали искусственный интеллект. Перед публикацией перевод проверил журналист BBC.
.