30.10.2026 14:31
В рамках расследования катастрофы Filo Jet, произошедшей 30 августа в ТРСК и унесшей жизни 28 человек, аудиозаписи с судового самописца VDR были представлены суду. В записях содержатся утверждения о неисправности двигателей, спускавших спасательные плоты, о том, что двери между пассажирскими салонами были заперты, и о том, что пассажирам не была предоставлена достаточная информация о спасательных жилетах. Окружной суд Кирении постановил, что 9 подозреваемых останутся под стражей еще на 7 дней.
В расследовании катастрофы Filo Jet в Гирне аудиозаписи, полученные с устройства VDR, известного как «чёрный ящик» судна, выявили поразительные утверждения о недостатках безопасности накануне катастрофы. На заседании в суде по происшествиям Гирне были представлены выводы о том, что в двигателях, спускавших спасательные плоты, обнаружена неисправность, двери между пассажирскими салонами были заперты, пассажирам не была предоставлена достаточная информация о спасательных жилетах и эвакуации, а запрошенное у компании видео об эвакуации не было отправлено.
Расследование катастрофы Filo Jet, произошедшей 30 августа в Турецкой Республике Северного Кипра (ТРСК) и унёсшей жизни 28 человек, продолжается. На заседании в суде по происшествиям Гирне присутствовали директор компании Али Оздюльгер, первый капитан Мустафа Оз, второй капитан Мерве Нур Сераслан, старший механик Зеки Оз, второй механик Метин Гюль, а также члены экипажа Сертан Эрол, Кадир Кулиев, Вале Хувуджадар и Рашат Ибрагимов. Отмечается, что расследование в отношении обвиняемых продолжается в рамках обвинения «причинение смерти в результате непринятия мер предосторожности и невнимательности».
Давший показания в суде в качестве свидетеля полицейский-следователь Мехмет Маннаш сообщил, что на устройстве VDR судна имеется 68 дней аудиозаписи, 42 дня из этих записей изучены, а технические исследования продолжаются.
О СПАСАТЕЛЬНЫХ ЖИЛЕТАХ НЕ РАССКАЗАЛИ, ВИДЕО ПО ЭВАКУАЦИИ НЕ ОТПРАВИЛИ
В представленных суду записях VDR указывается, что после посадки пассажиров на судно имелись разговоры об информировании их о порядке использования спасательных жилетов и аварийной эвакуации. Маннаш отметил, что в рамках расследования оцениваются показания о том, что пассажирам не была предоставлена достаточная информация о том, как надевать спасательные жилеты и как действовать в чрезвычайной ситуации. Отмечалось, что должны были иметься материалы о безопасном оставлении судна, использовании спасательных жилетов и разъяснении пассажирам процедур эвакуации, однако указанное видео об эвакуации было запрошено у компании, но не было отправлено.
Было заявлено, что в аудиозаписях VDR также имеется разговор второго капитана, обвиняемой Мерве Нур Сераслан, о неотправке видеоматериала. В суде было указано, что помимо недоставления в материалы расследования запрошенных у компании кадров также выясняется, проводилось ли на судне обязательное информирование пассажиров о безопасности.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ, СПУСКАЮЩИХ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ
Одной из заметных тем расследования стало техническое состояние спасательных плотов судна и двигателей, используемых для их спуска на воду. В суде было передано, что разговоры, состоявшиеся на судне в июле, имеются в записях VDR и что в этих разговорах говорилось о неисправности двигателей, спускающих спасательные плоты. В записях указывалось, что технические проблемы со спасательными плотами судна поднимались ещё до 30 августа, когда произошла катастрофа. В суде также было уделено внимание заявлениям о том, что неисправности на судне должны устраняться компанией. Полиция отметила, что технические исследования продолжаются, а характер неисправностей и их влияние на безопасность рейса судна изучаются с помощью экспертных оценок.
ПОЧЕМУ ДВЕРЬ ЗАПЕРТА?
В переданных суду записях VDR также прозвучали разговоры о запирании дверей между пассажирскими салонами судна. Было передано, что первый капитан, обвиняемый Мустафа Оз, спросил: «Почему дверь заперта?», а второй механик, обвиняемый Метин Гюль, сказал, что при плохих погодных условиях пассажиры не могут удержаться на местах, и поэтому двери были заперты. Отмечалось, что член экипажа, обвиняемый Сертан Эрол, также говорил о том, что из-за плохих погодных условий пассажиры не могут удержаться на местах. Было заявлено, что в записях имеется оценка обвиняемой Мерве Нур Сераслан о том, что двери в зоне посадки на судно не подходят. Вопросы о том, почему были заперты двери между пассажирскими салонами, при каких условиях применялась эта практика и как она повлияла на эвакуацию пассажиров в возможной чрезвычайной ситуации, вошли в число тем, рассматриваемых в рамках расследования.
В суде было передано, что в записях VDR также имеются разговоры о безопасности рейса судна и неблагоприятных погодных условиях. В записях, как указывалось, имеются заявления о том, что оценки относительно невыхода в рейс из-за плохих погодных условий были переданы должностным лицам компании. Отмечалось, что разговоры членов экипажа на судне о погодных условиях, безопасности пассажиров и технических неисправностях продолжают изучаться. В рамках расследования, как было заявлено, выясняется, когда были сделаны эти предупреждения, какая информация была передана должностным лицам компании и при каких условиях принималось решение о рейсе.
В суде также был поднят вопрос о том, какое обучение проходил экипаж судна по аварийной эвакуации и использованию спасательных жилетов. Маннаш отметил, что пока нет достаточной информации об обучении экипажа по этим вопросам. Отмечалось, что изучается состояние обучения персонала на судне по аварийным процедурам, эвакуации пассажиров и использованию спасательного оборудования. В рамках расследования, как было заявлено, также рассматриваются обязанности и ответственность экипажа и практика обеспечения безопасности пассажиров.
В суде также были рассмотрены полномочия Управления портов по проверке технического состояния судна и обеспечению безопасности рейса. Маннаш отметил, что Управление портов имеет полномочия инспектировать суда и при необходимости задерживать их от выхода в рейс. Тем не менее суду было передано, что указанное судно не было задержано Управлением портов из-за его неисправностей. Вопросы о том, какие проверки в отношении судна проводило Управление портов, сообщались ли технические неисправности соответствующим органам и как использовались имеющиеся надзорные полномочия, вошли в число тем расследования. В суде также были переданы заявления о том, что Управление портов не обязано хранить некоторые документы.
В суде было указано, что также проводится изучение соответствия судна международным правилам безопасности на море. Было передано, что в рамках Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) продолжаются оценки безопасности оборудования судна, спасательных средств, эвакуации пассажиров и условий рейса. Было заявлено, что экспертная работа по морскому праву и международным конвенциям продолжается, а технические оценки условий длительного и быстрого плавания судна также рассматриваются в рамках отчёта. В рамках расследования, как отмечалось, был назначен преподаватель из университета, и в сопровождении полиции были проведены исследования деталей судна.
ИЗУЧЕНЫ 42 ДНЯ ИЗ 68 ДНЕЙ ЗАПИСИ «ЧЁРНОГО ЯЩИКА»
Полицейский-следователь Маннаш сообщил, что на устройстве VDR судна имеется в общей сложности 68 дней аудиозаписи, и 42 дня из этих записей изучены. Маннаш заявил, что установлены данные, свидетельствующие о том, что 30 августа, в день катастрофы, после донесшихся с судна шагов устройство VDR было отключено. Отмечается, что записи содержат важную информацию о техническом состоянии судна, разговорах среди экипажа, безопасности пассажиров и подготовке к эвакуации. Полиция сообщила, что продолжается изучение оставшихся частей записей и оценка технических доказательств.
В суде также была представлена информация о поисково-спасательных работах, проведенных после катастрофы. Отмечается, что команды Береговой охраны и Управления безопасности побережья прибыли на место происшествия примерно за 25 минут. Сообщается, что в день происшествия проводились работы по спасению находившихся в море людей, а команды Береговой охраны вели фото- и видеосъемку в реальном времени. Отмечается, что Управление безопасности побережья провело масштабные поисковые работы.
Сообщается, что в результате катастрофы погибли 28 человек, были найдены тела 27 человек, а поиски трехлетней Анни Асель Хилалоглу продолжаются.
В суде также были подняты вопросы об ответственности компании за устранение технических неисправностей на судне, обеспечение безопасности пассажиров и выполнение необходимой подготовки перед рейсом. Помимо разговоров о наличии неисправности в двигателях, спускающих спасательные плоты судна, сообщается, что руководству компании были переданы оценки о недопустимости выхода в рейс в плохих погодных условиях. В материалах расследования также оцениваются показания о том, что видео эвакуации, несмотря на запрос, не было отправлено, пассажиры не были проинформированы о спасательных жилетах, а также недостатки, касающиеся уровня подготовки экипажа. Полиция отметила, что продолжается работа по установлению того, когда возникли технические проблемы на судне, кому о них сообщили и были ли приняты необходимые меры.
9 ПОДОЗРЕВАЕМЫМ — ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПО 7 ДНЕЙ СОДЕРЖАНИЯ ПОД СТРАЖЕЙ
Следователь полиции Мехмет Маннаш, отметив, что изучение записей VDR продолжается, отчеты технических экспертов еще не завершены, имеются показания, которые необходимо получить, и обстоятельства, которые необходимо исследовать, потребовал, чтобы 9 подозреваемых оставались под стражей еще 7 дней. Суд, учитывая, что расследование продолжается, а технические исследования и сбор доказательств еще не завершены, постановил, что все 9 подозреваемых останутся под стражей еще по 7 дней.
.