16.10.2026 17:00
На восьмом заседании по расследованию катастрофы судна Filo Jet, произошедшей сегодня в ТРСК, в записях VDR содержались разговоры о том, что судно, несмотря на неисправность рулевого управления, продолжало выполнять рейсы, и что должностные лица компании были осведомлены о технических проблемах. Было установлено, что за два дня до катастрофы второй капитан отправил электронное письмо четырём должностным лицам компании, а также было указано, что устройство VDR перестало вести запись 28 августа в 20:39.
В рамках расследования в отношении пассажирского судна Filo Jet, опрокинувшегося 30 августа у берегов Гирне в Турецкой Республике Северного Кипра (ТРСК), 9 подозреваемых, находящихся под стражей, в восьмой раз предстали перед Гирненским судом по происшествиям. В рамках расследования по обвинению в «причинении смерти по неосторожности и невнимательности» полицейский следователь Мехмет Маннаш передал суду новые факты, касающиеся технического состояния судна, перенесённых им в прошлом аварий, внутренней переписки компании и записей VDR.
В рамках расследования перед Гирненским судом по происшествиям предстали директор компании Али Оздюльгер, капитан Мустафа Оз, второй капитан Мерве Нур Сераслан, старший механик Зеки Оз, второй механик Метин Гюль, а также члены экипажа Сертан Эрол, Кадир Кулиев, Вале Хурматов и Рашат Ибрагимов. Маннаш, отметив, что расследование продолжается, продолжается изучение цифровых и технических доказательств и работа по розыску разыскиваемых лиц, потребовал продлить содержание 9 подозреваемых под стражей ещё на 7 дней.
«ПОСЛЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЯ РЕЙСЫ ПРОДОЛЖИЛИСЬ»
Полицейский следователь Мехмет Маннаш, отметив, что продолжается изучение 68-дневных аудиоданных, содержащихся в судовом регистраторе данных рейса, пояснил, что записи прослушаны до 16 августа. Маннаш заявил, что в записях VDR есть разговоры о том, что судно продолжило рейсы после неисправности руля. Передав, что в записях содержатся высказывания о том, что руль не работает и его необходимо заменить, Маннаш отметил, что также были выявлены разговоры о том, что судно испытало неисправность руля при приближении с расстояния около 250–300 метров.
Было указано, что в одном из разговоров, отражённых в записях VDR, прозвучала фраза: «Механик починит, но пока этот руль не заменят, так больше не пойдёт».
«О НЕИСПРАВНОСТЯХ НА СУДНЕ ЗНАЛИ РУКОВОДИТЕЛИ КОМПАНИИ»
Маннаш передал суду, что в записях VDR есть разговоры о том, что о технических проблемах судна было известно должностным лицам компании. Было указано, что в записях содержатся высказывания: «О неисправностях на судне знает представитель компании. Он знает все неисправности судна». Было отмечено, что в разговорах, в которых участвовала также второй капитан Мерве Нур Сераслан, содержатся оценки, касающиеся неисправностей руля и генератора судна, а также перенесённых им в прошлом аварий.
ВТОРОЙ КАПИТАН ОТПРАВИЛА ЭЛЕКТРОННОЕ ПИСЬМО ДО АВАРИИ
Ещё одной обратившей внимание темой расследования стало электронное письмо, которое второй капитан Мерве Нур Сераслан отправила 28 августа четырём руководителям компании. Полицейский следователь Маннаш заявил, что было установлено: Сераслан отправила электронное письмо должностным лицам компании за два дня до катастрофы. В фактах, переданных суду, было отмечено, что в указанную дату были разговоры о плохих погодных условиях и о том, что в таких погодных условиях не следует выходить в рейс. Маннаш заявил, что при изучении данных электронной почты можно было увидеть, что сообщение было открыто, но его содержимое прочитать не удалось. В исследовании, проведённом подразделением PGM Data, было указано, что отправка электронного письма установлена, однако до содержимого сообщения получить доступ не удалось. Сообщалось, что продолжаются цифровые исследования для установления того, какие темы содержались в электронном письме, отправленном Сераслан должностным лицам компании.
«СУДНО ДОЛЖНО ПРОЙТИ КОМПЛЕКСНОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ»
В переданных суду записях VDR, как указывалось, были и другие разговоры о техническом состоянии судна. В записях, как передавалось, содержится фраза: «Судно должно пройти комплексное техобслуживание». Маннаш отметил, что, помимо разговоров о рулевой и генераторной системах судна, были также выявлены выражения, касающиеся изоляции выхлопной системы. Было указано, что в классификационных записях судна есть оценки, касающиеся герметичности, а также что в расследование включены разговоры о наличии воды в выхлопном отсеке.
Полицейский следователь Маннаш заявил, что в записях VDR есть разговоры о том, что генератор находится в нижней части судна. Маннаш, передав, что будет исследоваться, является ли нормальным наличие воды в выхлопном отсеке судна, заявил, что в рамках технических исследований была получена информация о судне от двух судовых инженеров и одного инженера-механика. Сообщалось, что продолжаются исследования технического состояния судна, операций по техобслуживанию и влияния неисправностей на безопасность рейсов.
СУДНО РАНЬШЕ ВО ЧТО-ТО ВРЕЗАЛОСЬ
Маннаш передал суду, что в записях VDR есть разговоры о том, что судно ранее во что-то врезалось. Было указано, что в разговорах, в которых участвовали второй капитан, старший механик и второй механик, содержатся высказывания о перенесённых судном в прошлом авариях. Было отмечено, что был также установлен другой капитан, ранее управлявший судном, и его разыскивают в рамках расследования. Было заявлено, что точной информации о том, когда и где судно ранее во что-то врезалось, пока нет, и исследования по этому вопросу продолжаются.
Среди фактов, переданных суду, было и то, что судовой регистратор данных рейса перестал записывать за два дня до катастрофы, произошедшей 30 августа. Маннаш заявил, что 28 августа в 20:39 в записях были слышны шаги, после чего устройство прекратило запись. В техническом отчёте из Турции было отмечено, что в нём содержатся выводы о том, что оба силовых кабеля устройства вышли из строя и электропитание было отключено. Маннаш, передав, что исследуется вероятность того, что устройство могло быть отключено другим лицом, заявил, что не было обнаружено свидетельств проникновения постороннего лица на судно.
Было указано, что в рамках расследования также оценивается информация о том, что на судне в качестве членов экипажа находились подозреваемые.
СОВМЕСТНОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ТУРЦИИ И ТРСК
Отмечалось, что продолжаются технические исследования, касающиеся отключения силовых соединений устройства VDR; в суде также был поднят вопрос о том, что о состоянии устройства Управление портов должно уведомить классификационное общество. Адвокат защиты обратил внимание не только на вероятность того, что устройство VDR могло отключиться в результате вмешательства, но и на вероятность того, что устройство могло выйти из строя самопроизвольно. Согласно информации, переданной суду, для исследования технического состояния устройства предусматривается совместная работа команды из Турции и команды из ТРСК.
На заседании также рассматривалась работа парламентского комитета, созданного в связи с катастрофой Filo Jet. Согласно информации, переданной суду, парламентский комитет пригласил представителей Тюрк Лойду и получил информацию о техническом состоянии судна. Было указано, что после получения комитетом информации по необходимым вопросам полученные сведения будут переданы полиции.
Маннаш сообщил суду, что в рамках расследования имеющиеся детали, извлеченные с судна, были взяты под охрану. Было указано, что детали хранятся под наблюдением соответствующих подразделений в Лапта-Чамлыбеле и в портовом полицейском участке. Было отмечено, что продолжаются исследования, касающиеся перенесенных судном в прошлом повреждений, ремонтов и его технического состояния.
РАЗЫСКИВАЮТСЯ 7 ЧЕЛОВЕК
В рамках расследования сообщалось, что к ранее разыскиваемым 5 лицам добавились еще 2 человека и число разыскиваемых возросло до 7. Было отмечено, что один из разыскиваемых — капитан, который, как указывается, ранее управлял судном и попал в аварию в Юмурталыке, а другой — механик, который, по оценке, знал о технических неисправностях на судне. Было указано, что расследование продолжается в направлении прошлых аварий судна, технических неисправностей и того, кто был осведомлен об этих неисправностях.
Полицейский следователь Мехмет Маннаш сообщил суду, что после катастрофы из 28 пропавших человек были обнаружены тела 27, а последней пропавшей является Анни Асель Хилалоглу. Было указано, что в районах, где работало участвовавшее в поисковых работах судно Optimus Prime, проводились исследования, поиск велся на расстоянии до примерно 100 морских миль. Сообщалось, что с целью обнаружения последнего пропавшего человека подразделения Береговой охраны продолжают поисковые работы в море.
ЧТО ПРОИЗОШЛО?
30 августа 2026 года катамаран под названием «Filo Jet», совершавший рейс из Гирне в Мерсин, перевернулся и затонул у берегов Гирне. На борту находились 259 пассажиров и 8 членов экипажа, всего 267 человек. После катастрофы соответствующими учреждениями Турции и ТРСК были начаты масштабные поисково-спасательные работы. В первый день 237 человек были спасены живыми, были обнаружены тела 7 человек, а 23 человека были зарегистрированы как пропавшие. В работах, в которых также участвовали корабли TCG IŞIN и TCG ALEMDAR, подчиненные Командованию военно-морских сил, на затонувшем судне, находящемся на глубине около 550 метров, проводились исследования с помощью дистанционно управляемых подводных аппаратов. Позже к поисковым работам присоединилось судно Optimus Prime, принадлежащее компании Derinsu Su Altı Mühendislik.
В начатом в связи с катастрофой расследовании были изучены техническое состояние судна, перенесенные им в прошлом повреждения, работы по техническому обслуживанию и ремонту, а также утверждения, касающиеся безопасности рейса; 9 подозреваемых, связанных с происшествием, были арестованы.
.