Европейские автомобильные гиганты закрываются! Даже благосостояние Европы находится под угрозой.

Немецкий автомобильный гигант Volkswagen (VW) и другие европейские автопроизводители рассматривают возможность закрытия некоторых своих заводов, в то время как их китайские конкуренты ищут производственные площадки в Европе. Автомобильная промышленность Европы находится в тяжелом положении. Продажи автомобилей идут хуже ожидаемого, и большая часть новых электрических моделей остается непроданными.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГИГАНТЫ СОКРАЩАЮТ ПРОИЗВОДСТВО

Не только Volkswagen (VW), но и Renault и Fiat производят гораздо больше автомобилей, чем могут продать, и сталкиваются с принудительным закрытием заводов. По данным исследования Bloomberg Intelligence, каждый третий завод BMW, Mercedes, Fiat, Renault и Volkswagen в Европе работает с нижеоптимальной загрузкой из-за низкого спроса. Некоторые заводы уже не могут произвести даже половину автомобилей, которые могли бы выпустить по производственным линиям.

Особенно тяжелое положение наблюдается на заводе Mirafiori в Турине, где производят полностью электрическую модель Fiat 500e. Производство здесь сократилось более чем на 60% в первом полугодии 2024 года. Ауди завод в Бельгии, где производят дорогой электрический Q8 e-tron, также находится на грани краха.

ВРЕМЯ КИТАЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ, ВРЕМЯ ЕВРОПЫ - НЕТ

Проблемы с продажами также беспокоят Renault завод в Дуаи на севере Франции и VW завод в Дрездене. Здесь электрические автомобили, произведенные на этих заводах, практически не находят покупателей, и производители терпят убытки.

Главный экономист ING Карстен Бжески говорит, что отрасль находится в середине структурных изменений. "Мы видим, что эта международная тенденция к увеличению электромобильности приводит к большей конкуренции, и это касается не только Volkswagen, но и всей автомобильной промышленности", - говорит он.

Давление на европейских автопроизводителей, особенно со стороны Китая, растет. Несмотря на введение ЕС ввозных пошлин на китайские электромобили, производители из Китая намерены закрепиться на европейском рынке.

Компания Geely, а также Lynk & Co, Chery, Great Wall Motor и BYD планируют производить собственные электромобили на своих заводах в Европе.

КРИТИКА НЕУДАЧ ЕВРОПЫ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ

Почему европейским автопроизводителям так трудно перейти на электромобили? Не успели ли они ухватить тренд, как их коллеги из Китая?

Карстен Бжески говорит, что отрасль сталкивается с множеством проблем одновременно. В автомобильной отрасли сочетаются более жесткая международная конкуренция и более низкая конкурентоспособность европейских производителей.

Ханс-Вернер Зинн, который много лет возглавлял Институт Ифо в Мюнхене, не считает это неудачей управления: "Мы не можем сказать, что Volkswagen или другие пропустили тренд на рынке. Скорее, европейские политики не заметили, насколько быстро и решительно Китай действует в этой области. Это, возможно, является недостатком".

Зинн говорит, что соглашение, известное как "Зеленое соглашение", которое запрещает использование двигателей внутреннего сгорания в ЕС с 2035 года и все более строгие нормы выбросов, быстро делает рыночные законы недействительными и направляет отрасль на политически контролируемый путь трансформации. Он утверждает, что если не будет сделано корректировок, проигравшей стороной будет Европа.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОРЫВ КИТАЯ

Повышение производства электромобилей в Китае и Франции рассматривается как возможность подорвать технологическое господство немецких автопроизводителей в области двигателей внутреннего сгорания. Однако страны, такие как Франция и Италия, начали пересматривать свою позицию. Они поняли, что больше всего выгоды от радикальных изменений в области электромобильности получают китайские производители.

Карстен Бжески говорит, что политические колебания также оказывают влияние на неопределенность: "Что произойдет с двигателями внутреннего сгорания? Они останутся или будут устранены? Когда они будут постепенно устранены? Будет ли срок продлен или нет? Все эти неопределенности, а также решение немецкого правительства отменить премию на электромобили к концу 2023 года, только усиливают проблему. В таких условиях неудивительно, что электромобили остаются у производителей".

ОПАСНОСТЬ ДЛЯ БЛАГОСОСТОЯНИЯ ЕВРОПЫ

По словам главного экономиста ING Бжески, отсутствие роста в автомобильной промышленности Германии и Европы несомненно угрожает текущему благосостоянию. Только в Германии автомобильная промышленность, включая поставщиков, сопутствующую промышленность и все компании, работающие с автомобилями, составляет от 7% до 8% экономического выпуска.

В ЕВРОПЕ МОГУТ ПОЯВИТЬСЯ НОВЫЕ ЖЕРТВЫ

Итальянский автомобильный гигант Fiat также сократил производство модели Fiat 500e на заводе Mirafiori в Турине на один месяц из-за снижения продаж.

Ханс-Вернер Зинн подводит итоги ситуации в автомобильной отрасли: "Volkswagen - только первая жертва. Скоро появятся и другие".