|
В последние годы технологии, которые революционизировали автомобильную промышленность, приходят из Китая и США, что вызывает дискуссии в европейской общественности, в то время как Volkswagen объявил о закрытии некоторых своих заводов в Германии, где он обеспечивает занятость для 300 тысяч человек. Volkswagen заявил, что реструктуризация не достаточна для улучшения конкурентоспособности компании в краткосрочной перспективе и что закрытие заводов по производству автомобилей и запчастей неизбежно. Немецкий производитель ранее заявил, что все меры будут обсуждаться с Советом работников. Немецкие автопроизводители столкнулись с инфляционными давлениями, высокими затратами на энергию, замедлением экономического роста в Европе, ростом крайне правых движений и конкуренцией китайских автопроизводителей, а также конкуренцией Tesla. Переход к электромобилям продолжает быть сложным из-за различных регулирований и снабжения сырьем в Германии и Европейском союзе. Отрасль вынуждена бороться с растущими затратами, в то время как делает большие инвестиции в батарейные технологии. ЗАКРЫВАЕТ ЗАВОД, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ ЗАНЯТОСТЬ ДЛЯ 300 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕКVolkswagen объявил о возможном закрытии некоторых своих заводов в Германии, где он обеспечивает занятость для около 300 тысяч человек, в рамках плана по сокращению затрат и снижению расходов на 10 миллиардов евро. Ведущие немецкие поставщики автомобильных компонентов, такие как Bosch и Continental, а также другие автомобильные производители Европы, уволили десятки тысяч человек из-за снижения маржи и спроса. Volkswagen, который подписал соглашение о гарантии занятости в 1994 году, не смог сократить занятость.НАЖАТА КНОПКАГенеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме планировал сократить затраты на персонал на пятую часть до 2026 года в рамках мер по сокращению затрат и снижению расходов. Однако, не достигнув цели в 3 миллиарда евро за два года, Блюме нажал на кнопку, чтобы сделать больше. Он объявил о плане рассмотреть возможность закрытия заводов в Германии впервые за 87 лет, отменяя гарантию занятости на 30 лет.ПРОФСОЮЗЫ И СОВЕТ РАБОТНИКОВ НЕ ПРИНИМАЮТ РЕШЕНИЕПосле объявления о планах руководства Volkswagen началось обсуждение с работниками и их представителями. Однако профсоюзы и совет работников заявили, что закрытие заводов неприемлемо. Встреча руководства Volkswagen с работниками на прошлой неделе началась с плакатов, протестующих против последних мер по сокращению затрат. Работники обвинили правление в "двойных стандартах" и выразили недовольство относительно закрытия заводов. Кроме того, здесь возникает противостояние между маркой и землей Нижняя Саксония, которая имеет 20% голосов в совете работников и приоритетное значение для занятости, по вопросу закрытия заводов. Правительство земли, являющееся акционером Volkswagen, не хочет, чтобы заводы были закрыты. ИНВЕСТИЦИИ БОЛЕЕ 200 МИЛЛИАРДОВ ЕВРОПосле дискуссий в немецком обществе о том, что новые технологии в автомобильной промышленности приходят из Китая и США, немецкие производители объявили, что они инвестируют более 200 миллиардов евро в электромобили. Автомобильная промышленность Германии составляет 5% от общей добавленной стоимости. 3% занятости в стране обеспечивается автомобильной промышленностью. По данным Института экономических исследований (Ifo) с центром в Мюнхене, 70% автомобилей, произведенных в Германии, экспортируются в Великобританию, Францию, Италию, Испанию и США. Кроме того, в последние годы Китай стал важной страной-экспортером для немецких производителей благодаря своему растущему рынку.Кризис в Volkswagen также привлек внимание, когда немецкое правительство объявило о потенциальных новых налоговых льготах для электромобилей после прекращения субсидий на электромобили в конце прошлого года. Согласно проекту закона, подготовленному правительством Германии после прекращения стимулов для электромобилей в прошлом году, компании смогут вычитать до 40% стоимости новых приобретенных электрических и нулевых автомобилей из налоговых счетов. БЕСПОКОИТ ЕВРОПЕЙСКУЮ КОМИССИЮОбъявленные Volkswagen Group обширные планы по сокращению затрат вызвали беспокойство Европейской комиссии. Бывший член Европейской комиссии по внутреннему рынку и промышленности Тьерри Бретон заявил в интервью газете Handelsblatt, что "заявления о закрытии заводов очень беспокоят меня". Он отметил, что ситуация в отрасли не является "розовой" и что нет смысла скрывать кризис в автомобильной промышленности, связанный с неспособностью европейских производителей убедить своих клиентов в электромобильности.ЦЕНА НА САМЫЕ ПРОДАВАЕМЫЕ 2 МОДЕЛИ УВЕЛИЧИЛАСЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО НА 1100 ЕВРОПо информации немецкого еженедельника "Kfz-betrieb", ссылающегося на письмо, отправленное штаб-квартирой компании в Вольфсбурге немецким дилерам, Volkswagen Group значительно повысил цены на практически все модели автомобилей с внутренними сгорающими двигателями. Наибольшее повышение цены составило около 2500 евро для обновленного внедорожника Touareg, а наименьшее - 500 евро для моделей Taigo и T-Cross. Цена на самые продаваемые модели Golf и Tiguan увеличилась примерно на 1100 евро."НУЖНО СОЗДАТЬ НОВУЮ СТРАТЕГИЮ ПРОДАЖ"Профессор-автомобилист проф.Доктор Фердинанд Дуденхеффер оценил решения Volkswagen.
Дуденхеффер, подчеркнул, что Volkswagen тесно связан с Нижней Саксонией и отметил, что марка должна разработать новую стратегию, открывая заводы на международных рынках, чтобы устранить эту связь.
Дуденхеффер сказал о кризисе в Volkswagen: "Если вы посмотрите на марку Skoda, вы увидите, что Volkswagen успешен в производстве автомобилей. То есть дело не в продуктах или технологии. Этот кризис является результатом структуры немецкого законодательства". КИТАЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ИМЕЮТ ПРЕИМУЩЕСТВО В СТОИМОСТИ Дуденхеффер рассказал о планах немецких автомобильных производителей по производству электромобилей и подчеркнул, что реализация этих планов невозможна по политическим причинам. Дуденхеффер отметил, что электромобильный сектор в Китае очень сильный, и китайские производители имеют большие преимущества в стоимости, так как они продажи электромобилей в Европе и Германии значительно превышают продажи в Европе.
Дуденхеффер оценил автомобильную отрасль Европы на следующие 5 лет: "Европа будет ослабевать. Китай будет становиться еще сильнее. Мы видим, что автомобильные производители постепенно все больше входят на рынок Китая, переносят свои бюджеты и инвестиции в Китай и немного в США. Европа будет слабеть не только в автомобильной промышленности, но и в промышленности в целом". "ДЛЯ БЫТЬ СИЛЬНЫМ, НУЖНО СОТРУДНИЧАТЬ С КИТАЕМ"Дуденхеффер подчеркнул, что автомобильным производителям в Европе необходимо сотрудничать больше с Китаем, чтобы конкурировать и оставаться сильными, и сказал следующее: "Им нужно больше сотрудничать с китайскими автомобильными производителями. Вам нужно остановить безумные вещи, такие как дополнительные таможенные пошлины. Сотрудничество с Китаем будет очень важным для создания сильного европейского рынка электромобилей. Потому что если вы это сделаете, наши компании смогут войти в сферу электромобильных технологий и получить преимущества в стоимости благодаря большему объему. Если вы это сделаете, вы сможете конкурировать с Китаем. В противном случае вы проиграете". ИНВЕСТИЦИИ В ТУРЦИЮ ВОЗМОЖНЫ Дуденхеффер оценил возможные инвестиции немецких автомобильных производителей в Турцию и сказал: "Турецкий рынок является очень маленьким рынком для автомобильных производителей. Продается около 1 миллиона автомобилей ежегодно. Поэтому вы не можете жить только на турецком рынке. Если Турция приблизится к ЕС и политической системе, это будет интересно для поставщиков и автомобильной промышленности в Турции. Если Volkswagen увидит стабильный экспорт в ЕС и Европу, он сделает большие инвестиции в Турцию".
|
Poem
Manşetler
Spor
Son Dakika
Haber
Yerel Haberler
