11.03.2026 12:42
В то время как США и Израиль продолжают атаки на Иран, Иран предпринимает новые шаги в отношении Ормузского пролива. Иран закрыл Ормуз для всех судов, связанных с США и Израилем. После произошедшего министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоğlu заявил: "В Ормузском проливе ожидают 15 турецких судов с владельцами. У них нет никаких проблем".
С начала нападения, инициированного США и Израилем, война, вспыхнувшая на Ближнем Востоке, продолжается на 12-й день. После войны Иран закрыл Ормузский пролив, а министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоğlu сделал заявления для журналистов перед заседанием группы Партии справедливости и развития в Великом национальном собрании Турции.
Уралоğlu, обращая внимание на то, что с увеличением продолжительности войны возникли серьезные риски в воздушном движении, подчеркнул необходимость управления процессом. Он отметил, что воздушные пространства Сирии, Ирака, Ирана и Израиля закрыты, а в других странах региона время от времени вводятся ежедневные или региональные ограничения, и поделился следующей информацией о работах по эвакуации и транспортировке:
«Мы договорились с соответствующими странами о дополнительных рейсах для того, чтобы граждане Турции и иностранные граждане могли добраться до Стамбула и далее в мир по сухопутным маршрутам из Омана и Саудовской Аравии. Рейсы продолжаются, в данный момент я могу сказать, что нет серьезных задержек.»
«НЕТ ПРОБЛЕМ С СУХОПУТНЫМИ ПЕРЕХОДАМИ»
Министр Уралоğlu заявил, что в сухопутном транспорте по маршруту Иран, Сирия и Ирак не было никаких сбоев, и переходы продолжаются. Он также коснулся ситуации с турецкими самолетами, оставшимися в Иране. Уралоğlu сказал: «В Иране находятся самолеты Pegasus и Turkish Airlines. Мы привезли экипажи двух самолетов. Проблем нет, в зависимости от хода войны также будет возможность забрать самолеты. Мы внимательно следим за процессом».
СВЯЗЬ С ЭКИПАЖЕМ 15 СУДОВ В ОРМУЗСКОМ ПРОЛИВЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Уралоğlu, предоставляя информацию о морском движении в Ормузском проливе, сообщил, что там находятся 15 судов с турецкими владельцами. Подчеркнув, что они постоянно находятся на связи со всеми экипажами и персоналом судов, министр Уралоğlu отметил:
«Они сейчас находятся в ожидании. У них есть только неудобства, связанные с тем, что они там находятся, кроме этого, нет никаких проблем с удовлетворением их потребностей. Мы внимательно следим за ситуацией. Если Ормузский пролив станет более спокойным, мы, надеюсь, сможем вывести их оттуда.»
На вопрос о том, были ли какие-либо атаки или ущерб для судов в регионе, Уралоğlu ответил: «На данный момент нет. Ни один из наших граждан, ни наши суда и самолеты не пострадали».
КРИЗИС В ОРМУЗЕ ВЫЗЫВАЕТ САМЫЙ БОЛЬШОЙ ШОК ПОСТАВОК
Морское движение в Ормузском проливе, одной из самых критических точек глобальной торговли нефтью, достигло предела остановки после совместных атак США и Израиля на Иран и ответных действий Тегерана. Страховые компании отменили военные полисы для судов в регионе, а ведущие контейнерные и танкерные компании приостановили проходы через пролив.
Согласно данным Британской ассоциации морской торговли, исторически через пролив проходило в среднем 138 торговых судов в день. Однако после атак Корпуса стражей исламской революции Ирана, особенно на коммерческие суда, связанные с США и Израилем, наблюдается резкое снижение проходов судов.
Ормузский пролив, расположенный на выходе из Персидского залива, связывает нефтедобычу на Ближнем Востоке с мировыми рынками через Оманский залив и Индийский океан. По данным, собранным корреспондентом AA, в прошлом году через пролив в среднем отправлялось 15 миллионов баррелей сырой нефти и 5 миллионов баррелей нефтепродуктов в день. Это показывает, что общий объем, проходящий через Ормуз, достигал примерно 20 миллионов баррелей в день.
Если текущий кризис, нарушающий поток нефти через пролив, продолжится, ожидается, что фактически пострадает предложение, составляющее около 20% глобального спроса на нефть. Считается, что такое значительное сокращение может превзойти все шоки предложения, наблюдаемые на современных нефтяных рынках до сих пор.
ПРОШЛЫЕ КРИЗИСЫ ПОКАЗЫВАЮТ РИСКИ
Основные нефтяные кризисы в прошлом делают текущую ситуацию еще более яркой. Упоминается, что во время нефтяного эмбарго 1973 года из глобального рынка было изъято около 4,3 миллиона баррелей нефти в день, что составило примерно 7,4% от ежедневного спроса того времени.
Во время Иранской революции 1978-1979 годов наблюдался ежедневный дефицит предложения примерно в 5,6 миллиона баррелей, что соответствовало примерно 8,6% глобального спроса. Оценки показывают, что Ирано-иракская война 1980 года привела к ежедневному дефициту предложения примерно в 4,1 миллиона баррелей нефти, что повлияло на около 6,8% глобального спроса. В Иракско-кувейтской войне, начавшейся в 1990 году, ежедневный дефицит предложения составил около 4,3 миллиона баррелей, что соответствовало примерно 6,5% глобального спроса того времени.
Если вернуться еще дальше, во время Суэцкого кризиса 1956 года было выведено из обращения около 2 миллионов баррелей нефти в день, что составило примерно 11,4% от глобального спроса того времени. Однако по абсолютному объему видно, что эта потеря значительно меньше потенциальных перебоев, которые могут возникнуть в настоящее время в Ормузском проливе.
Сравнивая с прошлыми кризисами, текущий риск в Ормузском проливе указывает на самый большой шок предложения, когда-либо наблюдаемый на нефтяных рынках, как по отношению к глобальному спросу, так и по абсолютному объему.